如果你要撕开一张纸 ，飞机这些看似简单的窗户细节 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样 上世纪50年代 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和迟早会撕裂。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，让门越压越紧。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，圆形没有尖锐的飞机角 ，窗户 裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。打个比方 ，需要承受的压强差就越低 ，窗子越小，而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状 ，原来 ，不会在某一点上堆积 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时  ，而不是像落地窗那样宽敞  。结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而且比窗框厚实得多 。飞机舷窗的圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看 ，飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，