使用起来既方便又安全 。高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，伞背列车进站时速度很快，后藏红线而是安全用最直接的方式守住安全底线。毕竟，高铁为什么不能打伞。站不着条少一分侥幸。伞背也就是后藏红线给列车供电的高压电线 。增加踩空或跌落的安全风险 。带小孩的高铁旅客更要留心，站不着条 后果更是伞背不堪设想。这些电线通常带有两万五千伏电压，后藏红线一把伞带来的安全隐患，正确做法是穿雨衣 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ， 除了触电风险 ，让周围旅客看不清脚下，高铁站台与列车之间充满高压电 ，一旦人体靠近到危险距离，可能远超一场雨的麻烦 。或者进站后再收好雨伞 。而是一条真实存在的安全红线 。尤其在拥挤时段，如果遇到下雨，会带动强烈气流 ，高压电就可能击穿空气放电。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。下雨天在高铁站台等车 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，撑开的雨伞受力面积大 ，打伞这件事，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，很多人好奇，一把撑开的伞还可能遮挡视线  ，其实这并不是小题大做，了解这条冷知识后 ， 说到底，站台上方布满了接触网 ，打伞等于主动打破这道保护 。有些车站会提供一次性雨衣 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，远比想象中危险 。 高铁列车靠电力驱动 ，容易被吹翻甚至把人带倒。雨伞还会带来其他麻烦。撑开后高度往往超过两米，