而外部空气极其稀薄。飞机问题很快出现了。窗户飞机在万米高空飞行时 ，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，一个窗户形状的不方变化，窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。也让窗外视野更开阔  ，因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机 如今 ，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。不会再集中在某一个点位 。后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。客舱内部需要加压 ，改进和进化的过程。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，下次坐飞机时望向窗外 ，给飞机装上了方形舷窗 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 找到原因之后 ，这个看似不起眼的设计 ，久而久之就形成了裂纹 ，减少了遮挡感 。事故调查发现，然而，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。进一步提升了安全性。压力不断在四个尖角上堆积，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，用更牢固的铆钉固定， 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角 ，却从根本上解决了致命隐患 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗框也做了加厚处理，上世纪五十年代  ，很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，同时，最终导致机身撕裂 。这个改动看似简单 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 其实 ，